1 名前：名無しでGO!：02/07/20 11:52 ID:84pY9yl8

が７月１日に行われ、ＪＲと連絡会社線との連絡運輸区域の大幅な縮小が実施された
ようですが、詳しいこと知ってる人教えてください。
あと、この規程はどうすれば閲覧できるのですか？
（束とかのタコ駅員や「グレーカウンター」では断られそうですが）

2 名前：名無しでGO!：02/07/20 11:55 ID:Q+IRG+Kv

これか？
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7100/index.html

3 名前：1：02/07/20 11:58 ID:84pY9yl8

>>2
これ以上に詳細わかりませんか？

4 名前：名無しでGO!：02/07/20 12:51 ID:CUKp/pDc

1よ
連絡運輸取扱基準規程の改正の詳細をなぜ知りたい
新スレたててでも知りたいそのわけを聞かせてくれ。
それから、それを知ってどうする。

１は
連絡運輸取扱基準規程の改正が７月１日に行われたということを
どこで知ったんだ。
そこに直接聞けばいいだろ。

5 名前：名無しでGO!：02/07/20 13:05 ID:UpMBuBUU

4に天誅を下す
貴様は束の回し者か
それとも「既に逝っている」ヲタか

6 名前：名無しでGO!：02/07/20 13:23 ID:CUKp/pDc

５よ
４＝漏れに突っ込む暇があったら
１＝３に答えてやれよ
それとも１＝３＝５なのか？

7 名前：名無しでGO!：02/07/20 21:04 ID:iY7UxodN

６よ
５＝漏れに突っ込む暇があったら
それともお前は革マル束日本のいわゆる「タコ駅員」か

8 名前：5=7：02/07/20 21:06 ID:iY7UxodN

＞6
おまけだよ。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1024491735/l50

9 名前：名無しでGO!：02/07/21 10:43 ID:aT+nga1G

age

10 名前：名無しでGO!：02/07/21 23:14 ID:I+2KsCWl

今回の改正とは関係ないけど、都営新宿線とＪＲ総武線の連絡普通乗車券が取り扱われていないので、いちいち乗換改札の横で清算せねばならず、不便だといつも思う。

11 名前：名無しでGO!：02/07/21 23:20 ID:BlM6f7Ws

とにかく連絡運輸は大幅に削除された
なんじゃコレはって感じ

でもマルスでは出ると言う罠

12 名前：名無しでGO!：02/07/22 22:15 ID:KtGgqu5f

国鉄が分割民営化された際ナカソネは
「現行の良い制度は残す」と逝っていた
しかしそれから１５年、周遊券の廃止や均衡区間の拡大（＝途中下車制限の拡大）、
さらには自動車線との連絡運輸の全廃など、乗客にとっては不利益ばかり
諸悪の根源は「束（木公田）」か？

13 名前：名無しでGO!：02/07/23 18:35 ID:QbqEph1B

>>12
周遊券の廃止は普通急行列車のあぼーん進行を考えれば致し方なし。

14 名前：名無しでGO!：02/07/23 20:05 ID:cTDCqqgJ

>>13
ワイドの周遊区間内は特急自由席に乗れたのだが。
また、ミニにしても、普通急行がなくても、乗車券部分だけでも十分に元が取れ
るほど安かった。

ワイド・ミニの（ＪＲ側にとっての）一番の問題は有効期間が長くて、ＪＲ側の（潜在
的な）利益を脅かすと言う判断が働いたためだと思う。

確かに、発券に手間ばかりかかる普通・寿周遊券は廃止も止むを得ないと思うが、
ワイド・ミニに関しては、単純にＪＲの増収目的で廃止したとしか思えない。

同じようなことが、最近のアルペンルートにも言える。ルート周遊券時代にはダン
トツの売り上げを上げていたアルペンルート、現在では（需要がなくなっている訳
でもない）首都圏のアルペンきっぷの設定がなくなっていることからも、利用者に
無駄な手間と費用を押し付けようとしている意図が見え見え。

15 名前：名無しでGO!：02/07/23 20:10 ID:dRiqB75N

>>10
本八幡に連絡改札はありませんが、何か？

16 名前：12：02/07/23 21:29 ID:4bC6qyXx

>>14
禿しく同意！
連絡運輸の縮小も、確かに売上こそは少ないかもしれんが
乗客の利便（例：途中下車や有効日数、事故による無賃送還、１枚で通しで
買えることなど）を全く無視し、かつ良き伝統を排除しようとする
しＲの一方的意図が見え見えである。
とくに「ジェイアールバス」との連絡の全廃は、ジェイアール分離バスを
将来「ＪＲグループ」から完全に切り離す（見捨てる）前兆としか思われない。

17 名前：圭織ヲタ3号 ◆Kaori69M ：02/07/23 22:46 ID:+N6cFxOs

>>15
馬喰町・馬喰横山の連絡改札のことだろ。

18 名前：圭織ヲタ4号 ◇Kaori69M：02/07/24 21:47 ID:nc0vXXEy

>>15
市ヶ谷もどうよ？

19 名前：名無しでGO!：02/07/24 22:00 ID:5TdOjFdD

>>16
社会正義ヲタかい。
連絡運輸は精算が遅い為、私鉄側にとっては（特に中小私鉄）日銭が稼げず、また双方での発売が前提なので非常にコストがかさんでしまうため、最近はあまりやりたがらない会社が多い。
結局、昔みたいに鉄道が交通の主役なら、ＪＲ（当時は国鉄だが）が代売することによる収入増と言うメリットのほうが大きかったが、今は（特に地方では）鉄道を使う層は限られている為、
販売チャネルを増やすと言う積極策よりも経費節減のほうをみんな選ぶようになってきているのが実態だ。

20 名前：名無しでGO!：02/07/25 12:28 ID:qjPnbfOJ

旅客連絡運輸規則と旅客連絡運輸取扱基準規程の改正の概要について
２のリンクを見ました。
１さんと１１さんは「大幅」という表現をつかっておられますが
２のリンクで書かれていることが今回の改正のすべてであるならば
そうでもないように思います。
私は本屋さんで「旅客関係単行規程集」を買ってきましたが
平成１４年１月１日現在の規程です。
まだ買ってまもないのに・・・。

ところで
規程の改正を行うという情報はどこから仕入れるのでしょうか？

21 名前：名無しでGO!：02/07/25 20:24 ID:qYfNNFeE

ほとんどバスばっかりじゃん。バス会社にとって、膨大なコストをかけて連絡運輸の契約を維持すると言うメリットが無くなってきたと言う事だろ。
今は高速バスが主力で、路線バス自体がお荷物になりつつあるご時世だからな。

22 名前：名無しでGO!：02/07/25 21:05 ID:aHdEOkUo

>>18
市ヶ谷は中欧観光船ですが、何か？

23 名前：名無しでGO!：02/07/26 00:46 ID:9do0g8Fe

>>21
そもそも、バスと鉄道では制度が違うからね。通し切符つくること自体なじまない。
今はＪＲも旅行業部門持っているから、バスの切符をそちらで売れば手数料も入る。
連絡運輸じゃ手数料入らない。
しかも、バス会社側ではまず乗車券売らないから、鉄道側は損。

24 名前：名無しでGO!：02/07/27 21:28 ID:/2tjxd6e

>>23
しかしだよ。
通常の路線バスならともかく、しＲ高速バス（ドリーム号など）との
連絡運輸や通過連絡は、制度として残しても良かったのではないか？
京都に逝くのに、往路ドリーム、復路鉄道線といった場合もあるだろう。
「ドリーム＆新幹線」もあるが、あれは発駅が限定されているし
自由席しか使えないので、京都からの帰りはまず座れない。

25 名前：名無しでGO!：02/07/27 22:51 ID:KXXCIpDB

>>24
これは多分、ＪＲバス会社側の都合だろうな。
・連絡乗車券だと、着券を拾えないので、バス会社同士の清算が困難になる。
・バスの乗務員が回収するべき券片を間違う可能性が大きい。

そもそも、連絡乗車券自体がレアケースなら、ごく一部の旅客のために
複雑な制度を残す必要はないと、判断されてしまうのだろう。

それより、ＪＲバスとすれば、駅で購入できるというメリットの方が
他社の高速バスとの差別化を図る意味で、連絡運輸より有益だと思う。

26 名前：名無しでGO!：02/07/28 21:04 ID:fPLZaRai

age

27 名前：名無しでGO!：02/07/30 21:55 ID:oRlCra3g

東京→上本町（経由：名古屋）って買える？

28 名前：名無しでGO!：02/07/30 23:18 ID:JCR+9p07

>27
買ってどうする？

29 名前：名無しでGO!：02/07/30 23:22 ID:XWCwJtiF

>18
市ヶ谷は総武線の駅ではない

30 名前：29：02/07/30 23:23 ID:XWCwJtiF

外出だった。ｽﾏｿ

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